艙位接近“爆倉”！“搶運潮”來了？

新華財經(jīng)上海 5月13日，航運港口板塊強勢走高，個股大面積飄紅。

5月13日電 截至收盤，國航遠洋上漲超23%，寧波海運、寧波遠洋、連云港、南京港、海通發(fā)展、鳳凰航運等漲停，錦江航運、珠海港、廈門港務等漲幅均逾6%。

面對未來市場的不確定因素，集裝箱運輸市場是否會出現(xiàn)“搶運潮”？對此，不少業(yè)內(nèi)專家認為，5月至7月運價或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，前期積壓的貨物將加緊出運。不少航線運力將陸續(xù)回到美線。

美線搶運窗口期打開

針對目前美線的訂艙，運去哪航線專家對記者表示：“從接收到的訂單數(shù)據(jù)來看，目前到5月底前的主要美線艙位接近‘爆倉’?！?/p>

有業(yè)內(nèi)資深人士對記者坦言，前期積壓的貨物基本確定會加緊出運，運價短期內(nèi)會有較大波動。

上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文在接受采訪時表示，整體來看，美國對中國商品仍有較強需求，東南亞等區(qū)域短期難以完全替代，今后一段時間中國出口美國貨物或?qū)⒚黠@增長。

2025年以來，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)和上海出口集裝箱運價指數(shù)均呈現(xiàn)低位震蕩的態(tài)勢。

鄭靜文表示，今年一季度市場整體運價比較低迷，呈現(xiàn)持續(xù)回調(diào)態(tài)勢。二季度開始部分航線運輸需求回暖，航線運價企穩(wěn)回升。除太平洋航線外，基本符合季節(jié)性周期變化。

鄭靜文認為，5月至7月運價或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，后續(xù)走勢還是要看班輪企業(yè)運力調(diào)配措施等綜合因素。

運去哪航線專家認為，隨著美線出貨量的不斷增長，接下來運價也會隨之水漲船高。預計在未來一個月內(nèi)，此前從美線分配到歐洲、拉美的航線運力將陸續(xù)收回到美線。

中信期貨表示，短期市場或?qū)@美線補庫存效應，帶動搶出口交易。銀河期貨也判斷，未來90天，預計將留出搶運窗口期，疊加歐美航線逐漸迎來集裝箱發(fā)運旺季。

東南亞訂艙量難以填補缺口

上周，北美航線運輸需求徘徊在低位，運力投放規(guī)模繼續(xù)調(diào)控，市場運價小幅上漲。

上海航運交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為2347美元／FEU和3335美元／FEU，分別較上期上漲3.3%、1.6%。

“此前，船公司縮減運力，不少北美航線采取停航或空班運行，整體供需處于緊平衡狀態(tài)?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)資深人士說，通過各大航運公司主動且激進地調(diào)整運力，避免了跨太平洋航線運價的急劇下降。

德路里5月12日發(fā)布的集運周報顯示，未來五周（5月12日至6月15日）主要東西向航線（包括跨太平洋、跨大西洋，以及亞洲至北歐和地中海航線）預計約58個航次取消。取消航次總數(shù)占計劃692個航次的8%。其中，約62%將在跨太平洋東向航線上。

近期，航運企業(yè)或更多地布局東南亞、歐洲、南美洲、中東等市場。

據(jù)運去哪航線專家觀察，4月中國至東南亞訂艙量明顯上升，尤其是泰越線相對較為火爆，運價也有所上漲。

“除了4月中旬運價出現(xiàn)小幅上漲后，東南亞航線運價走勢趨于平穩(wěn)。”鄭靜文進一步解釋道：“一方面，越南等國對單純的轉(zhuǎn)口貿(mào)易審查趨嚴。另一方面，班輪企業(yè)在東南亞航線投入的運力也明顯增加?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，東南亞區(qū)域出口量已出現(xiàn)顯著增長，不少亞洲港口加掛美線。不過，在業(yè)內(nèi)看來，盡管東南亞至美國的訂艙量有所上升，但難以填補上中國的出貨規(guī)模缺口。

對于歐線集裝箱運價，銀河期貨表示，美線貨量下降后部分美線船舶調(diào)配至歐線、地中海航運、南美、西非等航線，進一步加劇了歐線的供應過剩，導致淡季歐線運價一路下跌。由于貨主對未來不確定性的擔憂，有望開啟短期的搶運和補庫，從而減緩美線將多余運力調(diào)配至歐線的壓力，有望催化歐線運價逐漸筑底回升。

集運市場或仍將供大于求

據(jù)克拉克森4月預測，2025年全球集裝箱海運量下降0.4%，運力則增長6.3%，集裝箱運輸市場將繼續(xù)維持供大于求局面。

馬士基表示，由于客戶采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場的運量雙向下降了30%至40%。

馬士基也在一季報中，下調(diào)集裝箱市場增長預期。馬士基表示，鑒于宏觀經(jīng)濟和地緣政治不確定性增加，全球集裝箱市場貨量增長的預期已調(diào)整為-1%至4%。

對于今年的集運市場走勢，鄭靜文判斷，從基本面上而言，供需關系是動態(tài)失衡的。由于近幾年事件主導的即時供需關系變化對市場運價的影響更為明顯，還是要看貨主的出貨節(jié)奏以及班輪企業(yè)運力控制措施。

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編輯：左元

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